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对外构建立体化的交通网络对内创新理念规划公共配套

2017年1月11日  来源:中山日报 2017-1-11 8031 A3 【收藏本文】 浏览
民进界别政协委员黄磊(左)接受媒体采访
 
 
民进界别政协委员刘燕(图左)接受媒体采访


 
    为了完成“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽城市”的目标,我市提出要把握国家、省重大交通项目布局中山的机遇,打造“四纵四横”高速公路网、“2218”轨道交通网和“五纵三横”国省干线公路网。随着近期深中通道主体工程动工、中山进入高铁时代等重大利好交通信息涌现,“大交通”建设这一话题,在两会中也引起了政协委员广泛关注,委员们针对中山内外交通的发展提出自己的建议。
打造陆海空交通网络
打通与周边大城市交通连接
    “中山的每平方公里公路里程数、人均拥有公路里程数等指标,其实并不落后,但为什么多年来人们总觉得中山的交通基础设施建设比珠三角其他城市落后呢?”市政协委员、市经济研究院院长梁士伦认为,问题的根源在于,中山的大交通网络与周边城市存在差距。尤其在“十三五”期间,省赋予中山珠江西岸区域性综合交通枢纽城市的定位之后,海陆空立体化大交通条件的短板更加凸显。
    那么,中山打造海陆空立体化交通网络,究竟还差什么?梁士伦认为,在铁路运输方面,中山过去只有广珠城轨,只属于区域内短途铁路交通。直到今年1月5日,第一趟高铁在中山停靠,中山步入高铁时代,意味着全国高速铁路路网中,中山成为其中一环。这是进入2017年以来,在中山大交通建设方面的一个重大的突破。另外,正在推进中的广州地铁延伸至中山……
    “这些大交通的发展,可快速高效地打通与周边大城市交通连接,意味着人才、资金、信息等资源能够更顺畅进入中山,解决中山的短板问题。”梁士伦表示,大交通的谋划,不仅仅是交通问题,也不仅仅是促进珠西岸区域性综合交通枢纽目标的实现,更重要的意义在于解决了中山转型升级发展中高端创新要素的短板问题,有利于中山与外部便捷交通连接,提升城市地位和影响力。
开通中山深圳水上巴士线路
    在水运方面,梁士伦表示,中山长期以来水运发达,但随着南沙港快速的发展、崛起,中山内河运输优势在逐步下降,中山港当年是全国十大内河港口之一,如今地位也在逐步下降。在水运方面,中山也需要谋划和突破。
    中山提出要推进 “一港五区”建设,内河港口档次升级。2016年,神湾、黄圃港由二类港升级为一类港,神湾港可以实现澳门游艇直接入港停靠。同时,未来中山港东移实现后,即意味着中山市民不用等深中通道通车,也可以实现中山至深圳机场20、30分钟便捷到达的目标。如果在中山港东移实现基础上,再打通中山至深圳机场的水上巴士线路,中山与珠江东岸的交通连接方面,又是一项重大突破,这可以支撑中山实现海陆空立体化大交通的重要途径。
    梁士伦说,从高铁时代,到“四纵四横”高速公路网规划,再到水运升级,再加上空中条件的改善,中山未来有望开通香港、澳门直升机的空中通道,中山的海陆空立体化的交通网络正在逐步形成。
让内外交通实现良性循环
    政协委员、广东万里海天律师事务所律师黄磊向大会提交了一份提案《关于强化深中协同发展带动中山升级转型的建议》,他提到,今后要着重突出做好和深圳的交通对接和产业协同发展问题。
    黄磊称,深圳在过去两年位居全国房价增长最快城市,成为中国房地产的标杆城市。随着深圳房价渐渐超过广州,两者的地位开始有了改变,未来中国的经济中心,很有可能从上海变成深圳了。从2016年腾讯公布的年轻人指数看,广州年轻人净流出达37%,高端人才主要流向深圳、杭州,其中,在年轻人净流入量方面深圳居全国第一。
    从交通对接来看,目前中山与深圳的交通系统主要是高速公路,从中山到深圳经过东莞的虎门大桥,这个高速公路系统已经有十多年的历史,虎门大桥的拥堵一直是所有来往车辆的噩梦,路途的很多时间都浪费在通过这座桥上。
    深中通道便是一个未来打通两市交通瓶颈的解决方案,但在此之前,应该可以和深圳建设起更多元化的交通连接方式。
    记者了解到,市委书记陈如桂在为镇区新一届(任)领导班子成员授课时谈到,要加强与深圳联系,在深中通道通车之前,要争取开通航运系统,二三十分钟抵达深圳机场、前海新区。
    黄磊称,要和深圳协同发展,交通网线对接很重要,除了深中通道、深茂铁路外,城市轨道的衔接,以及“一站式”直通路线的开设都可以考虑。
内部交通如何无缝接驳
建议老城区开通免费巴士
    外部交通打通的难度大,市域内部的交通也非常关键。梁士伦表示,市域交通要综合考虑,交通管理的理念要创新。“交通拥堵了,那就多修路,拓宽道路。这种思路,中山其实一直在做,但交通却越来越堵。这说明,传统增加交通供给解决交通需求的思路已行不通,供需矛盾永远存在。”怎么解决?梁士伦认为,需要双管齐下,既要增加有效交通供给,包括道路、停车场建设等;同时也要加强交通需求的管理。
    梁士伦表示,其实很多交通需求,有不同的途径可满足。例如实施区别化交通策略,建议石岐区开通免费公交巴士专线,通过高密度固定线路的环线,有效减少人们开车到老城区,另一方面盘活老城区的商贸资源,使老城区发挥应用的经济、文化功能。
提前规划站点接驳
    政协委员刘燕是一名教育工作者,她十分关注交通出行,尤其是1月5日中山正式进入高铁时代,从家门口上车便可直达多个省市,这是一个历史性的突破。
    刘燕说,大交通发展起来后,她最关心的是站点的接驳以及如何进一步完善和提升公共设施。她举例,中山站目前的建设还相对滞后,比如乘客从公交车、私家车下车后,还要走很长一段路才进入候车厅。另外,站点建设应该还要从文化建设上下工夫,有中山特色。在刘燕看来,交通建设是个系统工程,除了多修路、开通更多航运、修更多大桥外,还需要关注交通枢纽之间的公共交通衔接、公共设施的配套,满足市民对舒适度、便利度的需求。“不能等到工程结束后才考虑配套,而是要提前谋划,工作做在前面。”
 
本报记者 何淼 李玮玮 讨论列表】【打印】【关闭

 

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